魏茨县半导躺平了！沉迷外购芯片，还要狙击“老司机”？

费用率或多或少下降。2021 年 1-9 月初制造费用率为 5.84%，较成交量减少 2.00%。根据捷利半导公开的招股书，2016-2018年，捷利股份直接的电视台微处理器都比自主制造的多，而且要注意，自己制造的也不是由自己制造。

形同有英飞凌等宿敌，内有新洁、能闻泰科技等一众如狼似虎获胜厮杀商品的必要条件下，捷利半导作为一个科技型美国公司，如果只是躺平而不是思制造，产品线耐用性得不到进一步提高，美国公司难以立于不败之地，在此之前享有的商品也终再一被其他优质美国公司所瓜分。

2021年11月初15日定增来看，融资收益绝大多数可用制造，或许捷利半导也认出自己的不足，打算补齐短板。

捷利太阳能电池公布定增结果，筹集资金国民制造总值约35亿元，募得收益有价证券34.77亿元。

根据此前资料，捷利太阳能电池此次募得收益将可用入股碳化硅微处理器和额定功率太阳能电池可选等建设项目，还包括压缩机独特工艺额定功率微处理器制造及信息化建设项目、SiC微处理器制造及信息化建设项目、额定功率太阳能电池可选制造线系统所设计改造建设项目、以及补充流动收益。

营收构造单一，严重依赖IGBT

捷利半导创立于2005年，其自营销售业务是以IGBT都是以的额定功率太阳能电池微处理器以及可选的所设计制造和制造，并以IGBT可选大体上上对外付诸销售。

捷利半导的自营税收看成，有94.65%的自营是来自于IGBT可选，残存的其他产品线主要是其余的额定功率太阳能电池例如MOSFET、变频、器件，以及一些第三代太阳能电池材料碳化硅等。

捷利半导的自营销售业务单一，其余的额定功率太阳能电池分之一比大多，尽管在税后当中捷利半导有表示美国公司旗下有布局除了IGBT的其他销售业务，但5%的自营分之一比，确实显得很重。

图：捷利半导2020年税后

额定功率器件按照发展时间线，依序是：额定功率二/三极管、变频、MOSFET、IGBT、SiC MOSFET（第三代太阳能电池），相关美国公司溢一价高水平大体上与这个产品线代际成正比。捷利半导聚焦IGBT可选，在SiC上已有自研产品线在高新汽车和风电行业得到系统设计，并且计划定增投入5亿以IDM模式发展SiC，形成产值6万片6英寸SiC微处理器制造操纵能力，所以溢一价统称顶配。

IGBT系统设计为广泛，相对于MOSFET来说，主要伸展600V-6500V压缩机领域，按照电压从很低到高，依序是家电、工控、高新汽车、风电核电、智能电网、拖车高铁。在此之前，捷利半导产品线伸展650V/750V、1200V、1700V，主要应可用工控、高新和家电行业。其当中，1200V是主力产品线，营收分之一比在70%以上。

IGBT是在设备当中付诸电能叠加、通信和操纵的核心器件，被称为电力系统电子装备的“脊柱”。

在当今世界IGBT可选商品综合排名当中，捷利半导在2019年综合排名分别为第七，商品分之一有率在2.5%，也是唯一进到前十名列第一的当中国大企业。

2020年，捷利可付诸的高新汽车数量达到20万辆，分之一比14.6%，飞速进一步提高，位居第三，前两名是英飞凌（49%）和比亚迪（20%）。

作为国际间唯一进到当今世界IGBT售不止上榜的大企业，捷利半导打算将注意力更多地聚焦于航空业。与此同时，比亚迪太阳能电池IPO进到倒计时，捷利半导又将凭什么“阻击”车圈“巨无霸”？

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