一架777在53米高度超速飞行，阿联酋航空DC-因飞行员失误差点坠毁！

确保是每个坐B-或考虑着陆的人所关心的难题，从数据来看，搭乘B-比开车或其他任何交通工具都确保得多。而大多数能避免差错引发的灾祸都是可以避免的，最近卡塔尔航空公司的一架波音777喷射客机就在着陆时险些起飞，如今回过头来看这件事儿，仍让人后脊背发凉。

B-着陆时，着陆员没法将系统会驾驶仪增设为4000英尺的初始滚转相对于，而是将其持续保持在0英尺——可能会是着陆员在前一次着陆里为了起飞在杜拜而增设的。

这架777在苍鹰机后，机头便开始向下俯冲。在某一日子，B-以 485公里的时速在53米相对于着陆——此时着陆相对于过低，只有也就是说值的1/10。而且滑翔过快，大货车20%。先前 着陆员意识到差错并辩解了它，但仍未触礁，而是冒着B-发挥作用结构设计烧伤风险，之前苍鹰赴目的地。

2021年12月末20日,卡塔尔美国航空公司（Emirates）的一架波音777，匆忙从杜拜苍鹰赴美国哥伦比亚纳区纳区。Flightradar24的数据显示出，从杜拜苍鹰赴哥伦比亚纳区纳区的卡塔尔航空公司231号包机（EK231）在苍鹰机过程里发挥作用潜在的不小险恶。着陆员没法辩解苍鹰机滚转相对于，将苍鹰机滚转相对于被设定为0英尺，而不是4000英尺。

这必要引发波音777在苍鹰机的关键过渡阶段向地面侧面。FlightRadar24的数据显示，这架B-的高于相对于为175英尺，约等于 53米。

其结果引发这架波音777在53米相对于的时候，速度达到262节，约等于 485公里/时。B-苍鹰越了DIERA点，从苍鹰机的角度来看，这个点也从不是“接近”该机场。也就是说情况下，B-的相对于确实在数千英尺。

B-苍鹰机后一直处于系统会驾驶状态。直到着陆员发现B-确信了令人震惊令人震惊惊叹的差错——B-开始向地面苍鹰去。B-的苍鹰机滚转增设本确实为4000英尺，但被差错增设在0，很显然B-被增设错了。

当B-的起落架和襟翼放出或在低空着陆时，B-举例来说会达到如此高的速度。当这些潜在的破坏性惨剧愈演愈烈时，它们被称为“大货车”难题。

如果确实愈演愈烈了有难题的惨剧，仅从“大货车”的角度来看，这架B-很可能会已经返回杜拜拒绝接受结构设计安全检查。在低空经历高速着陆，B-的襟翼和起落架放下可能会会造成严重的烧伤，这在着陆过程里是至关重要的。

忽略，EK231号包机着陆了据估计14个全程——驶向了目的地。

先前，由于激怒B-的大货车结构设计损伤，B-在哥伦比亚纳区进行了安全检查，引发触礁时间耽误3全程以上。B-大货车可能会引发裂纹、结构设计故障或对着陆至关重要的系统难题。

涉事的是一架注册号为A6-EQI的波音777-300ER喷射客机，其生产厂序列号（MSN）为42354，机龄4.1年，在波音埃卡罗纳 (PAE)工场试用，于2017年11月末投入生产于卡塔尔美国航空公司。

万幸的是，经过安全检查，卡塔尔航空公司的这架777在此次苍鹰机惨剧里无法愈演愈烈严重的结构设计或系统损伤，A6-EQI又从哥伦比亚纳区苍鹰返回杜拜。

但是，考虑到在苍鹰机过程里可能会确信的大货车，以及可能会确信的严重差错，B-是否确实之前苍鹰赴哥伦比亚纳区纳区仍发挥作用无论如何。

幸运的是EK231包机上无法人员受伤，而在这架波音777喷射客机从哥伦比亚纳区华府该机场返回杜拜的途里，由于大货车惨剧带来的额外安全检查，行经包机耽误了3全程15分钟。有传言称，4名机组人员可能会因该起惨剧而被解雇。

调查委员会将刚开始的主因指向了着陆员的“手潮”，疫情拆散了卡塔尔航空公司的经营调子。航空公司低价受限制增多，需求攀升，很多着陆员开始闲居。受限制被取消，需求激增的循环里，美国航空公司又疲于人员调配。

于是我们就看到了令人震惊惊悚的一幕：着陆员无法失灵差错的苍鹰机相对于增设，B-就苍鹰机了。对于咖啡店有着令人震惊印象独到的确保纪录的卡塔尔航空公司而言，愈演愈烈如此险恶的惨剧，令人震惊 令人震惊惊叹。

截至迄今为止，卡塔尔航空公司还无法愈演愈烈过致命的喷射客机起飞意外惨剧。

EK231号包机惨剧愈演愈烈后，卡塔尔航空公司向机组人员发出了驶向通告（NOTAM），告诫着陆员警惕这个令人震惊担忧的差错。

而我们想要来得多美国航空公司确信这一点，有很多机组人员在再返回座舱时，所需经历来得充分利用的培训。航空公司 之旅低价恢复过程里，最所需警惕的一件事便是避免空难的愈演愈烈。