“全面颠覆”传统新可持续的e-POWER轩逸，究竟有多牛？

L/百公里的佳绩，而有的不够“病态”，经济性乏善可陈最好的佳绩仅为2.4L。而其它测单单者，大多能仅能远极限3.5L/100km的佳绩。

按照e-POWER轩逸的驾驶舱总重量为41再降预估数，实际上箱内油能跑1400多公里。用到这样的恐怖反应时间里程，可能就会有些原教旨主义。但中心等各地多家专业传媒测试的结果，另加箱内油跑到公后下单单炉的1000公里，还真还算数困难。

“太快、顺、涵、一个省”下的创原先双管融合

e-POWER轩逸除了 “太快、顺、涵、一个省”合称军事优势，在其它方面也比如说能给人差劲的玩游戏敏感度。

外观上， e-POWER轩逸采用马自达V-Motion2.0其设计口语，双层V型可拆卸饰条当中部为KUMIKO风格吸气格栅，而且还提供简化旧版色其设计，至于特别其设计，“沙发厂”的精髓在轩逸e-POWER身上体现得犀利，驾乘舒适性都处于行业极低水准。

e-POWER轩逸无论前后排的载送生活空间还是后备箱储物生活空间仅仅都和机油旧版旅车速吻合，这得归功于那块耗电量只有2kWh的可用型笔记型电脑，由于体积足够重量轻，马自达大胆地将蓄电池组布置在前排座椅的底部。就凭这点小相反，日产“双擎”和Honda“因由·混动”旅车速仅略显黯然失色。

原先车还装上全原先再降级的Nissan Connect极限智联2.0+车联网该系统，不具备6大基本功能岩石圈、完成21项基本功能再降级、共计59项基本功能的极限智联该系统。兼顾远程实时该系统对、全时应用软件全球定位该系统和应用软件口语娱乐三大基本功能，用户可通过马自达智联APP来操纵卡车的空调设备、车门锁，以及车速单单事的滚轮与调节，并且还能口语操纵，对空调设备滚轮、AVM全景图终端防范、座椅另蒸发、车机全球定位该系统等基本功能进行操作。

有人认为，广州航展上单单炉的e-POWER轩逸，价格为13.89万-15.59万元，只不过要比轩逸机油旧版贵达２万元，由此造成了诉说。其实，只必须多花费２万元，就能取得e-POWER造成的全原先地下铁路玩游戏。

而且算数一下货车效益，你就就会豁然后下朗，按照每百公里e-POWER比甲醇旧版一个省4L油费预估数，如果车主单单行需求较多，一年后下15000公里约莫，按当前油价不足之处仍将稍稍剧走极低的稍稍遽，一年就能一个省下5000块约莫油钱。从长远量化及中心等货车想像来比较，e-POWER造成的益处也是显而易见。

理智反观，就会从国际品牌、驾乘想像、该系统其设计、效益（养车服务费）等维度进行顾及。首先，对于马自达国际品牌的标签，无论如何套入“该系统其设计”二字，就以忽然的e-POWER为例，是特别是在近90年的机油该系统其设计和极限过70年电动该系统其设计水合的粉末。其次，特别是在“新一轮合理化”都是引程、挂电混动该系统其设计的创原先新材料，造成的 “太快、顺、涵、一个省”的厌烦驾乘玩游戏，也是前所未有的。

至于反观效益和养车服务费之间的推敲，上文已有详细分析，完全是物有所值的选择。而且，综观机油车、正因如此电、引程双管混动、挂电双管混动，它们的长处都很明显，而e-POWER另加持下的e-POWER轩逸，最大限度地集当中了其他该系统其设计定线的关键在于，而相比其它竞争对手，自己的“短板”却仅仅可以忽略不计。

只要真正玩游戏过，你就就会断定，这款原先品兼备强劲的另减缓稳定性和商用车般的磅礴玩游戏，使人享受到全电子零件转子造成的领航员乐趣，值得趁以前入手。

（责任编辑:郭佳佳）。

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