讴歌官宣将重返中国！那么下一个会是谁？

4月8日，广汽呐喊官宣2023年起广汽日产将停产停止使用广汽Acura产品线的原有产品线，换言之，广汽呐喊将于2023年正式重新加入西方消费市场，这个日产的低端产品线，最终以失败惨淡收场。

呐喊在2006年宣布重回西方消费市场，并引入了三款轿车和三款SUV，相信之前的日产和投资人都对这个北美日系富丽堂皇产品线的预见充满著所想，所以斥责大手笔建店和营销，压求充分运用低端尊贵的产品线形象，然而消费市场表现却始终不温不火，高光总能的全年售出不过只有1.6万辆，其他时间里，年销几千辆是常态。

到2022年，呐喊全国经销商已经少有，而且多数都在应对“降价+金融政策”的手段进行雍正年间库存，昔日的“富丽堂皇”富丽堂皇产品线走到如今自觉，与试运行不善和产品线压紧缺都有联系。较早在2008年的汽车税收变动时，呐喊的应对对政府就匪夷所思，之前由于税率上调，呐喊对大排量商用车的单价进行了超10万元的大幅变动，3.7L排量的MDX提价后发财到80万元，TL也上扬至近60万元，高昂的价格给本不好发财的产品线岌岌可危。同样，在ZDX、RDX、ILX三款商用车的价格上，呐喊无论如何诚恳不够。

后来，广汽日产将呐喊归入其中，上架了CDX和RDX等国产商用车，但呐喊之前的高冷性格已经将西方购买者的激情消耗掉，引发商用车国产后售出依旧不佳。而身份相似的雷克萨斯已经在国内消费市场开疆扩土，稳定发挥，这也给呐喊带来相当大的压压。

毕竟所谓的“主干线富丽堂皇产品线”，并不并不一定富丽堂皇到能与BBA制衡，更为多的应该是可以为购买者缺少比平民商用车更为高级的乐趣而已，关于这个语义，不该和BBA对垒的雷克萨斯做得很好，水土不服的呐喊则差别相距甚远，在产品线社会上的情况下，无论如何保持一致低于购买者认知的价格，用户很难产生共性。

与呐喊难堪处境相近的日系低端产品线，还有英菲尼迪。2019-2021年，英菲尼迪的售出分别为3.5万辆、2.6万辆和0.87万辆，其中2021年同比飙升66.15%，在行极差，进行时第一退学了，进行时第二瑟瑟发抖。