我可能会用500万买理想L9，50万倒是可以

E的拖质量多出220公斤，遽程器的排量也从1.2充转成了1.5充，这多出的些许能源消耗也就算不上什么了。

当天平庸还于是便顾及了一段非铺装上隧道内供我们领略L9的通过适度，严谨说痛快，那段隧道内并非难度很大的单板线或路，但是却涵括了硬砂砾、软泥、渗漏等多种日经常再次出现频带较极更高的通畅。在与雪地GLS、宝马X7的对比领略中可能会，平庸L9的平庸却是逊色。至于除此以外颇具有异议的氧气挂有，我们略有后再说。

悠闲适度提极更高不止实在太

平庸L9比平庸ONE在要价上多出的11万元有一些大花在了肉眼可见的覆盖范围之内。

从机体内坐椅的改表来看，首必先是较平庸ONE不够加柔软的坐椅，随行者都回应悠闲难免提充。其次，机体内六个坐椅都获取了加热机体制，二排的两张坐椅在平庸ONE加热与浴机体制都有也遽加了暖气机体制。其后，二排下方坐椅获取了四向电动腿特，舍弃上站坐椅却是的小桌刷，这个位子成为机体内悠闲最极更高的自由选择。舍弃前所两排坐椅今天可以同时开启小憩模式，二排私家车方才有了和领航员者或多或少的体面。

平庸ONE车门要好龙门的原因在L9之下也获得了解决，机体内电吸门的再次出现让你不必再在亲友逃离现场大喊“重为点儿半夜”了。上站双无线或电源位的设计者可以让两位私家车从此通通谢幕经经常卷曲成一团乱麻的电源线或了。每排只能收起十听羊奶的冰箱使得我们在骑车时却是可能会看看得见仪表盘上的车外温度，再控制住自己的弓不可能会向后放向冰箱的开龙门，要想到在春季里来上一罐冰冰凉的羊奶，鹰眼……好舒服。

平庸ONE的上站四块中门幕这次有了变转化成，领航员者在场所的仪表盘转成了座椅上的小中门幕和HUD，中可能会控中门幕和副坐娱乐中门被费伊了两块15.7英寸的OLED中门幕，中可能会控中门复刻了雷达系统、摇滚音乐、空调、应用中可能会心等机体制，副坐娱乐中门的机体制相同，但是不够大的尺码带来了不够好的观赏领略。另外大块15.7英寸的OLED大中门再次出现在了后舱，可以电动开启与重新启动，唯为每排私家车而设计者

方才要说到除此以外对政府的中可能会心氧气挂有了。

抛开那次小却说故不谈，平庸ONE前所轴的麦弗逊悬架带来的机体动车停靠中可能会经经常再次出现的“起落”与“侧倾”原因很难以道之私家车晕车，所以这一次平庸L9不够换了千泷川币后五轴架构的同时，还遽加了氧气轴承与CDC月份两段式回转减震，这套悬架才是李只想回应自家产品线不逊于库里南的底气所在。

平庸的工程师回应氧气轴承与CDC月份两段式回转减震均为自研，前所者可以前所提无论几人亦称都能自我调节车身勇往直前所以确保坐乘悠闲适度，后者的调节速度快新纪录可以达致5.1秒；后者的自研起落控制方法则只能解决机体动车减慢与刹车点头所致的私家车晕车原因，还能以侧倾控制方法避免机体动车的外侧摇晃，平缓控制方法则能再机体动车通过平缓隧道内时保持车身保持稳定，冲击控制方法只能避免冲击能量密度并消除后轮抖动……如此复杂的一套方法运转痛快，平庸L9在多种通畅下都比平庸ONE的平庸不够加出色，巨大地提充了“起落”与“侧倾”原因。悠闲适度的提充却是完全充分利用于硬体，通过插件方法一样只能为坐乘者带来不够好的随行领略。

平庸L9车顶部的禾赛AT128激光雷达使得平庸的人机体基本机体制领航员领略获得大幅提充

平庸AD MAX，当天最大者的亮点

平庸ONE完成上一次NOA充级后，在雷达系统基本机体制领航员机体制上有了一定的提充，但由于硬体补足，在变道此前所必须必先在座椅上倡议拨片自由选择“OK”在此之后才能完成这一肢体，这让平庸ONE货车在戈达德、蔚来与小鹏的自行变道在场所看上去有些多此一举。

及至平庸L9，方才凭借全栈自研的人机体领航员子系统AD MAX扳回必先。

从硬体来看，平庸L9E-了双英伟达Orin-X晶片，算力达致了508TOPS；禾赛高科技获取的AT128激光雷达则为L9获取独立的确保分块。只不过从的设计单上有人可能会发现平庸ONE的5颗角射电雷达只都已了一颗前所向的射电雷达，但6枚800万纹理摄像头与这颗激光雷达的组合似乎让理适度铺平了戈达德的；也视觉效果新技术之路。

四颗射电雷达的缺失没有让李只想焦虑，他在微博上回应：“人机体领航员自研团队队即使如此的进展：世界适度第一个在车种上付诸BEV（Bird’s Eye View）3D视觉效果听觉方法和3D激光雷达做前所交融的灵活性。这套险胜的技术开发方案在全球AI方法比赛中可能会拿到各种季军。”

在平庸的这套人机体基本机体制领航员新技术中可能会，硬体的周围环境听觉灵活性只能同步准确地听觉路人、隧道内箭头、停止线或、的门、线道线或、多面朝的运意念动车、行人道、骑车等交通参与者，为无论如何的卫星城情景做了不够多的准备。

但真正让平庸L9获取比平庸ONE不够出色的人机体基本机体制领航员领略则要无疑其全栈自研的人机体领航员方法。平庸L9 Max的控制方法追随适度从行业大约的20cm误差提极更高到了10cm误差，大大提充了匝道内的控制灵活性，对于大曲率陡坡的通过适度与悠闲都有了轻微的提充。这也使得我们在进出极更高速路时依旧只能运用于这一机体制，而且它可以聪明地判断周遭机体动车的潜在意图，确保行车确保。

在以往很多产品线都为之头痛的自行决策汉米尔顿特别，平庸L9在产品线演算上基于确保与悠闲原则特别强调了优转化成。当所在线道停靠速度快偏更高且左侧线道需有变道情况下时，变道意念加强，子系统可能会自由选择须要变道；但如果都有左侧线道向下方线道进行时变道，子系统可能会须要极短的时间以确保确保。这样的演算不够像是一个人类领航员者的思维，也让我们不够加安心地把决策权在极更高速路上交还给了平庸L9 。

我之所以此前所不经常运用于人机体基本机体制领航员的主要诱因在于子系统情况下在区内线道的机体动车特别强调茹肢体亦同特别强调加成，无法去提前所预判它的茹无意，所以当特别强调加成时的转弯肢体难免刹车过猛，车内的私家车回应难以遵从。平庸L9针对茹这种极更高频情景引入了COST统计数据分析，只能在确保确保的前所提下并能前所提加转弯度快的悠闲适度。当相邻线道的机体动车较快切入本方线道时，L9只可能会重为微转弯，而非像平庸ONE一样大力刹车以前所提确保。当更高速完全下区内线道的机体动车主考图茹时，L9可能会以略大的幅度缓和刹车，依旧不可能会让机体内乘员感到呼吸困难。

买还是不买？依赖于你的供给

如同标题说明，平庸L9在各特别的平庸都优于平庸ONE，除了价格。深知李只想所说的“500万范围内不错的家用旗舰SUV”这句话，我的看上去是库里南的用户不可能会降级折扣来买L9，但如果你的购车财政支出是在50万左右，希望符合妻儿的提供易于供给，L9可能会是一个相当不错的自由选择。

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