续航510公里 操控犀利加速迅猛 东风本田e:NS1跑山感官

显电车上慢速猛，但鲜有一辆车上出发点借助；显电车上很人工智能，但少有一辆车上兼顾安静；因为它的显现，让一切去掉也许，它就是东风丰田e:NS1。

秒

从来不

东风丰田e:NS1

1、丰田在华首款显车种上改进型

2、随心所欲的慢速官能能，继承较佳借助基因

3、流露出乐趣和吸引力的人工智能体验

4、较佳静谧官能，安静乘坐空间内

当e:NS1偶遇同H&M蒸汽机车上丰田CBR 650 R，在陡峭的路旁中都重演一番追逐戏码后，e:NS1的电车上优势显而易见，来得是凸显出e:NS1不输同门蒸汽机车上的借助体现和来得为骄人的驾乘高品质。

虽说从未了丰田最引以为傲的推力，但这台e:NS1依然呈现给我们不俗的驱动体现。搭载前置日立+容量为68.8kWh三元锂离子三组，仅有额定功率150kW，仅有反向310N·m，电门踏板力度低都而且响应很快，这辆车上的ECU驱动曲线的游戏来得像大家熟悉的重油车上，慢速很线官能很顺滑，反向充沛但也许会突兀。群众运动模式下，车上里能传开特有的慢速呼声，与此同时车上辆有了来得机警的慢速响应，呼之欲出的驱动随时作准备应对驾驶员的指令。

由于从未推力离合器这种大总重的部件置放车上前，这台车上总重栖息于来得加均衡。路旁中都能与蒸汽机车上劲敌也特别是在e:NS1的较佳借助。这台车上重心很低，即使在多上坡的路旁停靠，车上身依旧能保持稳定，给人较强的安全感。虽说这是一台SUV，但是它的转为手感来得加紧实，却是从未虚位，低速时能有很精准的反馈。前麦弗逊后扭力梁悬吊，取向群众运动的装配，将车上身侧倾诱发来得加遇到困难，路旁中都姿稳健，过每一个上坡都干净利落。

e:NS1的引擎盖内部设计缔造了丰田传统风格，给人十足的吸引力。内部采用10.25英寸显示器机内光、15.2英寸纵置大规格中都控光、按键式的换挡机构，每处先前都相得益彰出显电车上该有的科技感。车上机搭载由丰田与阿里巴巴、低德联合开发的Honda CONNECT 3.0智导网络系统，享有实时拥堵反馈在内的导航、人工智能句法辨识、因特网缴纳以及车上辆位置提供者等换用功能官能，日常驾驶中都给人来得加简便的巴士及上体验。

造型方面，e:NS1采用全新的 e:N Design内部设计语言，前脸采用全封闭式内部设计，车上标可以照亮，还能根据充电稳定状态显示流露出生命感的“Heart beat想见交互灯语”，十分纯文学时尚界。e:NS1长宽低并列4390*1790*1560mm，轴距为2610mm。车上尾采用横贯的LED灯带，照亮后有很低的丰富官能。

在低新的大氛围下，车种上享有无限也许。e:NS1的出色体现是由于丰田对新科技的退却。虽然从未了推力的轰鸣声，但丰田对于驾驶乐趣的追求始终如一。e:NS1的显现不但给了我们人工智能安静的专属空间内，也留存了驾驶者对无限驰骋的渴望。

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