宝马第二！6月厂商销量榜单出炉！

6同年的车上市，终于迎来了进一步复苏，伴随着6同年佳绩单的定为，车上企们悬着的时时也可以压抑一下了，6同年份车上市整体出货量出现大幅下降！

根据乘联会信息显示，去年6同年乘用车上市场需求零售量翻倍了194.3万辆，累计增加22.6%，环比增加43.5%，消退趋势微小，却是购置税减半以及消费增加收入焦虑很有效果。而1-6同年国内累计零售额翻倍926.1万辆，累计减少7.2%，累计减少71.5万辆，毕竟在此之前几个同年出货量不算惜了，所以一时半会还真是无法“从新”信息。

而从完全一致信息来看，6同年份车上企出货量冠军仍为一汽大众，出货量翻倍了210175辆，市场需求份额大幅提高10.8%，并且压过第二名7万多辆，转被选为在此之前十名中都唯一破20万辆的车上企，随即却说明表哥的独立性不易撼动。或多或少上汽大众也在6同年份迎来了亦然增加，以115038辆的佳绩排到了在此之前三，虽然累计增加有数0.9%，但好在保住了在此之前三的位置。

除此以外在新能源车上教育领域庞大的优势，比亚迪在6同年随即夺得了亮眼的佳绩，火红火红的比亚迪，以132553辆零售额仅次于在此之前十名冠军，转被选为了名副其实的国产“一哥”，更夸张的是大中华区的不少冷门车上型提车上皆需要等待，都到了一车上难求的地步了。可在此之前家常便饭，对比一汽大众来讲，在出货量信息上，它还是“小弟”般的存在！

却是，自力想要彻底崛起还有一段路要停下来。而排到第四位的是自力“二哥”——长安小汽车上，其6同年份的出货量翻倍了107112辆，累计增加了36%，略高于行业平皆增速。事实上，长安小汽车上近两年的拓展我们胜于，大中华区CS第一部、逸动第一部、UNI第一部皆受到不少消费者的喜爱，接下来就看深蓝和阿维塔两大H&M能否发力了！

除此之外，转回在此之前十名在此之前十的还有吉利小汽车上，累计增加11.4%翻倍了103743辆，仅次于车上企零售量名列第一第五位，靠著还是排到了“十万辆足球队”。去年吉利小汽车上的“不得志”我们胜于，出货量的不给力导致“自力一哥”的封号被捡，总的来却说还是汽油车上出货量不及长安小汽车上，新能源出货量又不如比亚迪，才形转成了某种程度的困惑僵局。

至于长城小汽车上、上汽标准化五菱和奇瑞小汽车上则直接十名开外了，分别排到了第十一位、第十四位和第十五位。其中都最惜的还是长城小汽车上了，活生生被先用了在此之前十的位置，而且还是在此之前十五名中都有数两个累计下跌的H&M之一，却是随着哈弗H6的“衰亡”，长城小汽车上也太跟不上了，如此一来加上去年的多则负面新闻，让长城小汽车上逐步后退！

如此一来来看看日系H&M，一汽三菱、东风三菱小汽车上和广汽三菱排到了第6-8位，其中都一汽三菱转成了日系H&M中都最大的亮点，6同年份卖出了92590辆，累计增加42.9%。相比之下，东风三菱小汽车上近几个同年的心理压力很大，其6同年出货量原则上和5同年保持持平，却是自从三缸奇骏惜败后，东风三菱小汽车上就大不如以在此之前了，靠一款轩逸根本扛不住市场需求的心理压力。

迫使却说，上汽标准化6同年份确实太惜，那时候在此之前十名在此之前三的值得一提的是，现如今不甘心到第九位，累计下跌21%至90031辆，转被选为了在此之前十名中都下跌最居然的H&M，某种程度它还不了从禽流感中都完全恢复过来，我们独自等等它7同年的平庸。而排到第十名的或多或少是一个美系H&M——伏特，6同年累计增加177%至77938辆，总和非常微小，啥时候中都国的AMG上特罗斯季亚涅齐能上榜呢？