马士基以后是世界最大集装箱航运公司，被MSC超越

高盛不再是世界小得多货柜航运子公司了，被地中海地区航运子公司（Mediterranean Shipping Co． ，简称MSC）取代。

根据Alphaliner编制并于周五公布的资料，这家丹麦航运巨头的客流已被MSC超过。那时候MSC的船队可装载4284，728个标准20英尺货柜，比高盛多出1888个，两家子公司的市场占有率均为17%。

高盛是全世界货柜贸易的先驱，于1975年首次进入这一领域，数十年来一直占据榜首，经常因建造巨形船只而更以。

不太可能，该子公司入股了可以常用硅都可甲醇的船只。就自有海运而言，该子公司仍然仅有小得多的客流，因为MSC约65%的客流来自租船，而高盛只有42%的客流来自租船。

全世界货柜钢铁工业刚刚经历了有史以来最花钱的一年。以上海货柜费率基准衡量标准，海运费率去年上涨了81%。

高盛CEO索伦-拉兹格勒（Soren Skou）上个月重申，第一的所在位置对这家总部位于哥本哈根的子公司来说并不重要。该子公司现有正将入股重点放在拓展净利更高的海空物流业务上。

责任编辑：于健 SF069

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