西航空难“明星机型”陨落，盘点737-800历次事故

，同时它可以经受住冲击波瓦解、较低温点火、入水浸泡等破坏。黑盒内都的电池并能使用大概30天左右，在这在此期间，它会不断地向外界发送到信号。

此次迫降空中客车黑盒的长宽较低分别约为60厘米、20厘米、20厘米，大概只有三四块青砖的大小。迫降空中客车有两个黑盒，一个位于车上舱位置，一个在方向舵历史纪录各种数据集。

据中会国都民航机报消息，中会国都民航机科学技术研究院航空运输必要研究所所长舒平表示，报告人员在意外事件到场寻找黑盒是一项最主要工作，可以依靠其中会历史纪录的数据集来和到场的报告推断进行相互由此可知，只不过“用数据集说话”。

但这并不意味着意外事件报告是完全依赖黑盒的，它和到场报告以及实验者实验者者等方面的报告是同等最主要的，所需具体情况具体分析。比如在意外事件到场看到一根树枝搅入压气机被打断，因此可以断定这个压气机在坠地当年还在牵引，这是可以定性的；无论如何在这种工作长时间下，它的转速究竟是多少，就所需黑盒内都的数据集来做定需求量的阐述。

意外事件报告就其几个固定国都际组织

海难意外事件报告都有哪些程序来？又遵循哪些应以？

在《国都际民航机国都际公约》可选13中会明确规定了海难意外事件报告的无关程序来，在我国都，针对这个可选也有一个专供的法规，叫做《民用航空运输器查问规定》，明确了按照什么方式和程序来来开展报告。

一般来说，意外事件报告就其几个固定国都际组织，包括出事不作为都、航空运输器所设计国都、装配国都、兼营国都和登记国都。出发点的应以是由事发地不作为都来组织无关报告，它不是封闭的，是基于公开公平诚实的应以进行的。

在我国都，这种重大意外事件一般是由中央人民政府或者中央人民政府授权有关部门组织意外事件报告组进行报告，其中会会创立多个专业小组，比如飞行组、交付使用组、座机场组、公安组等，然后按照各自的管理机构展开无关报告。

无关联 北京日报零售商端 |记者 潘福达

编辑 曾佳佳

程序中编辑 刘伟利

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