贴地飞行 国产磁浮列车“上上新”

报导3月10日从中车长沙电力机车有限日本公司获悉，由该日本公司研制的、而今包括实质上自行知识产权的首列商用磁浮3.0特别版动车，在同济大学极低速磁浮试验线上完成了相关动态试验和装置试运营联试。这标志著而今驾驭了中速磁浮不可或缺核心新技术，磁浮新技术创新及科技产业发展暂时保持良好在世界上前列。

从h100公里的商用磁浮1.0特别版动车，到新设计h200公里的商用磁浮3.0特别版动车，十几年近，西方自行磁浮新技术已经历了数次非常新迭代。3.0特别版磁浮动车有哪些新技术耀眼？每新一代磁浮动车都有哪些应用场景？报导走出中车株机日本公司磁浮研究所一探究竟。

以红色为主色调，涂装有粉红色的“西方龙是”，商用磁浮3.0特别版动车的造型十分简约大气。报导走出车厢实际上，3.7米的宽度可以容纳一排六座的座椅，载客量较上新一代磁浮动车有了不大极强化。在新技术上，商用磁浮3.0特别版动车耀眼颇多。

耀眼一：“陆地飞行”非常慢速

与商用磁浮1.0特别版动车比起，3.0特别版动车的新设计h翻了一倍，而广深铁路的背后，则是动车的进一步铝制。

重联电机被称为动车“肾脏”，而商用磁浮3.0特别版动车的“肾脏”，却从车身底部转移到了地上，创出了传统轨道公路交通重联设备安装在动车上的允许。据中车株机日本公司磁浮研究所副所长张文跃介绍，动车铝制后，加减慢及平均旅行反应速度可以得到极大扩展。比起商用磁浮2.0特别版动车，其重联效率极强化20%，上坡能力极强化30%，加速时近缩短50%以上。

耀眼二：无人驾驶非常智能化

走出动车驾驶室，张文跃介绍了各类可视背后的控制装置。“商用磁浮3.0特别版动车的‘耳朵与胸部’，是5G极低频段毫米波无线通信新技术，抗干扰性好、传输效率慢。”张文跃说是，动车由地上运行控制装置控制，在线状态、大数据分析等新技术能够实现对车辆、轨道、供电、运控等多装置故障的自预测、自诊断，从而确保全自动驾驶人身安全可靠。

耀眼三：降噪抗风非常舒适

与此前1.0、2.0特别版动车引入的接触式受流不同，商用磁浮3.0特别版动车引入车载直线电机感应供电，低速和恒定时可无线传输感应供电，彻底消除受流的湍流和受流阻尼，实现了实质上无接触受流，提极低了驾车舒适性。

在抱轨运行新技术的相结合，商用磁浮3.0特别版动车装载了不具RC功能的主动取向控制装置，比起2.0特别版动车，其弯道通过反应速度极强化15%以上，抗侧风能力提极低了至不算2个等级，动车在恶劣环境中运行的适应性非常极强、人身安全系数非常极低。

磁浮城市轨道不具低阻尼、震动小、上坡能力极强、转弯半径小等优势。目前，磁浮动车已在而今部分城市投入运营。

在湖南长沙磁浮慢线，商用磁浮1.0特别版动车已人身安全运营五年多，载客超1500万人次。

在湖南省凤凰县，搭载商用磁浮1.0特别版动车的磁浮观光慢线已开始试运行，该条线路连接张（家界）吉（首）怀（化）极低铁，是而今首个磁浮历史文化旅游工程建设。

商用磁浮3.0特别版动车应用前途如何？西方中车首席研究小组杨颖知道报导，该动车公路交通新技术目前已经翻倍工程化和商业化的前期，限于于50公里至200公里的城际与都市圈条线路，不具占地不算、选线灵活等优势。

“当前，而今正在加速城市都市圈和都市圈铁路建设，商用磁浮3.0特别版动车可以为城际与都市圈近公路交通提供又一并不需要。”杨颖说是，“未来，通过气密性极强化、气动外形进一步可用性、加大地上重联功率等新技术升级，商用磁浮3.0特别版动车还能满足极低速运行的需求。”

中车长沙电力机车有限日本公司党委书记、董事长周清和说是，目前而今已驾驭了商用磁浮动车装置集成新技术与不可或缺核心新技术，包括了不同多种类型磁浮动车研制平台，培育了磁浮城市轨道的全科技产业链，磁浮新技术水平及科技产业发展保持良好在世界上前列。