特斯拉开启全球降价，着重宣传的一体压铸车身有没有重大贡献？

文则/土木

近日，白泰森在参与者交友平台上针对伏特世界性大的产品回应坚称：“当伏特产出成本上涨时，早已购得的人想要更较低的产出成本，但是如果产出成本上涨，早已购得的人也不给霍尔补本金，就这样吧。”

只好说，白马房东这句话却是说得很在之本，不过我们先暂时放下对伏特的议论，聊聊其他的。确信很多大众早已在各种文则章中记得了伏特的产品的各种数据分析，“为了冲销量、利息空间大、有充足的的产品空间”，大家也都能说出个大概。

但伏特超大的利息空间是如何来为的？因由第一个想到的就是以前被伏特侧重宣传过的融为一体垫圈底盘拟议，以前白泰森说明的坚称了这样的拟议必需提升成本降较低效益。所以本文则也是带着这样的惊讶，来数据分析一下伏特的融为一体垫圈底盘与此次的的产品确实有没有人关系。

却是，关于融为一体垫圈底盘的系统设计上都并毕竟很比较简单，但想要讲清楚也得用不多于的篇幅，所以我们反之亦然来到底这项系统设计确实有何压倒性，又是为何时会被伏特偏爱。

首先，任何制造加工产出，想降较低效益，最确实下大力气的就是粗程序、很高成品率、稳定产出、大量产出，其次才是什么人工费、合金材料费。

融为一体垫圈系统设计的一个明显压倒性就是“快”。不是产出快，而是设计快。涡轮切削需要几十个零配件，各不相同合金材料各不相同工件，依靠切削铆接等各不相同工艺复合到一起。而铸成铝工艺只要一个机器一个工件，反之亦然压出来就行了。

而且，涡轮通讯设备不高昂，特别是在是工件很裕，十几个涡轮件就十几个工件，好几台冲床连续冲的。一个一个开发好这些工件，做好样品很费时间，压力铜质就不方便多了，以前对讲机机器一套工件，效益加龙省了不多于。

所以，融为一体垫圈产出很慢、程序粗、加龙省合金材料加龙省人工，挤出时完成度来得很高使得更加加龙省合金材料，减多于了很多调配、切削的时间和人工，还有就是伏特是用铝底盘，这种合金凝固状态高温也毕竟特别很高，对模子的要求和伤害都不很高，这上都也能加龙省效益。而且产量上去后，可以把大型挤压通讯设备的效益正因如此，很合适。

另外，融为一体垫圈系统设计并不是什么新系统设计，为何其他车企不有鉴于此？主要因为紧密结合的产出线一旦启动，最之本想的情形就是长期产出下去直到出厂再换。这促使一个疑问就是同样研制效益的前提下，如果引入融为一体挤出的路线，那么掀背车必然多于。

所以，即使如此几十年，出现异常车企的不应，就是用非融为一体挤出车架，在研制效益、单车降低效益、掀背车丰富性、单车零售价以及大众前期维修效益几者二者之间取得连续性。

再就是，想要实现伏特同款融为一体垫圈系统设计也是有前提的，铜质机或许不是难题，但是一些企业可能时会难以找到此类汽车设计师，而伏特握有许多这上都的人才。

并且，除了设计之外，其他汽车制造商可能还时会在合金材料上都巧遇疑问。伏特长久以来长期房地产于合金材料科学，开发自己的合金，从而为这种大型铜质配件包含全力支持。

而各不相同于其他制造厂商，伏特秉持着白马房东的“第一性原之本”，用融为一体垫圈系统设计将降低效益压缩实在了独创，要知道，所有铜质范例对比所制造、涡轮都有效益压倒性，无论是从合金材料依靠率、合金材料效益还是工艺效益的角度，更何况伏特还引入的是激光切削工艺，而且还是小配件激光切削。粗略估计，任何范例的铜质配件取代所制造和涡轮配件或复合配件的效益小型化都在30%-55%左右。

而伏特的主销掀背车就两款，也是尽最大可能的正因如此产出线的研制效益，所以造就了伏特30%的单车利息率。

所以，前期的大量改装成和研制，前期将降低效益操控到独创，这才是伏特必需握有前所未有利息空间以及的产品空间的根本原因。

写在最后：

所以要问融为一体垫圈底盘与本次伏特的世界性的产品有没有人关系？答案或许是有的，而且人关系前所未有，当然仅仅是融为一体垫圈系统设计，伏特其他包含线束、电池等等上都的创新系统设计都是向着降本增效出发的，把降低效益降较低、利息空间更大。并且迄今为止来看，伏特对于销量数据却是是非常偏爱的，那么通过理应的产品来冲销量自然环境就是合情合之本的了。