销量、品质都输了，雷克萨斯2022年这份成绩单，能让李晖在行吗？

雷克萨斯连续17年在华卖出快速增长的形势最停止于2022年。根据当前数据辨识，2022年雷克萨斯在华共计卖出18.39万辆，同比回落18.6%。

不仅如此，在一次又一次的免职之中，雷克萨斯的口碑也开始走下坡路。与此同时，雷克萨斯多年来多年来暗之中推行的“饥饿促销”也被推翻。从HK$销售到降价促销，雷克萨斯也不断走回了以价换量的----。

卖出大大回落、口碑很差、保值率也开始回落，雷克萨斯2022年的这份毕业证书并不“漂亮”，甚至可以时说有些“不对”。雷克萨斯次于外国籍很高管李晖，拿着雷克萨斯的这份“毕业证书”又能否在行呢？

不可否认，2022年曾在一段时间内，非典型肺炎及芯片匮乏给大部分台车企造成了不利直接影响。但从上半年来看，国内台车市还是发挥作用了1.9%的同比快速增长。而雷克萨斯2022年卖出却逆势大大回落，显然这与客观因素直接影响的彼此间并不大，主要在于雷克萨斯战略方面的疏忽及商品效能的回落。

近年来，雷克萨斯商效能量问题频频再次出现。雷克萨斯也因此频频发起免职发函。表层来看，雷克萨斯对隐患台新车的免职是对消费者负责的表现。而迅速的免职更引人注意的是雷克萨斯商品效能在不断恶既有。

据了解，2022年4一月，因台车架稳定自动化会在表面上计算机系统会不完善、多功能辨识屏系统会在表面上计算机系统会不作为及焊接设备计算机系统会的游戏不作为等状况，Lexus汽台车两次免职1.35万辆雷克萨斯NX。

月9一月，因台道路保持除此以外系统会的在表面上计算机系统会编写不作为等状况，Lexus又免职1.47万辆雷克萨斯NX。

通过整理发现，最近三年内，雷克萨斯被免职的弱点台车辆已近40万辆。这使得雷克萨斯多年来快歌的“质量稳定准确”的首页也不攻自破。

而晚在2020年，履新雷克萨斯之中国执行副总经理的李晖曾声称：“相比较于卖出数字，我们越发看重的是服务于的效能”。如今竟一语成谶，2022年雷克萨斯卖出再次出现大大回落。同时，在积极争取用户体验、商品竞争者等“服务于效能”等层次，也没能使得消费者满意。丢了卖出，败退了口碑，雷克萨斯的2022年并一帆风顺。

此外，在战略配置层次，Lexus武当Lexus章男多年来不主张推行电动台车，对电动台车的拓展留有偏见。在这样的框架各项政策下，雷克萨斯在高技术汽台车方面的配置也极其减慢。要知道，比亚迪在2022年就已宣布重返燃煤台车市场竞争，而雷克萨斯上半年电动既有还要等到2030年。

同时，雷克萨斯现在的在售高技术台新车，还停留在“油改电”的总体。而2022年底雷克萨斯首发现身的可称电动台车RZ现在还未上市。同时，这款可称有轨电台车还是基于Lexuse-TNGA和平台打造，这也意味着雷克萨斯现在还未拥有专属的可称电和平台。而的汽台车、雪佛兰晚已具备专属可称电和平台，在很高端高技术市场竞争的配置也已经慢了一步。

在高技术市场竞争上配置减慢，不仅使雷克萨斯错失了拓展良机，而且在特斯拉、蔚来等竞争对手的打压下，雷克萨斯在燃煤台车市场竞争的比率也不断被蚕食。在可称有轨电台车竟然，雷克萨斯曾引以为傲的“低油耗、平稳”等竞争者已经变成殆尽。雷克萨斯在燃煤台车以前建立联系紧紧的豪华汽台车品牌形象，在电动既有以前已不断模糊。如果雷克萨斯如此一来不进行绝地反击，那散逸在历史长河之中或许也只是时间问题。

写在再次

2022年卖出的回落，以及效能问题的减低，让雷克萨斯在此之后建立联系紧紧的好口碑和很高保值率竞争者不断变成。如此一来连带高技术商品的配置减慢，新台车竞争竞争者不明显，让雷克萨斯未来还将面临越发紧迫的市场竞争环境。而在这种情况下，李晖将拿出怎样的策略调整，我们也将不间断追捧。

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