特斯拉年产百万辆的秘诀！蔚来小鹏猛追，一体压铸新科技深度报告 | 车东西内参

广播网，2021 年 7 年底小鹏同年触发良昌项目，将规画新设计一系列手工车间，年总生产成本近 10 万辆。根据良昌经济电子技术开发区（汉南区）矿产和规画局，2021 年 10 年底，小鹏已同年申报“小鹏轿车良昌工业生产基地项目”规画宗教建筑解决方案，原定适逢 10 年底投产，其里以均并重化镍钢手工车间。小鹏轿车良昌车间内还将引入一套以上超大型号镍钢岛及自动化制好好线。

极高合轿车在并重铬质碳化、制好好端加速连赢。2021 年 12 年底，极高合轿车与上海交通大学轻镍国家工程建设一个里心揭开战略协力，共同进行时共同进行时开发 TechCast™超大不锈钢用很低碳玻璃纤维碳化，该碳化弹性略很低同等级碳化 15%以上、极强塑积极略高于 30%以上，确保了的轿车相撞等可靠性近到更是极高维度。2 年底 25 日，极高合轿车与拓普集团协力开发的 7200T 并重化超大镍钢后舱获得成功先于。该装配子系统新设计了才与的镍碳化，做到了 15%~20%的减肥与手工精细度的大幅提极高减小，整个开发周期也拉长了 1/3。截至获得成功先于时，该镍钢装置是轿车配件各个领域仅有最大的并重化玻璃纤维镍钢件，将来也将子系统新设计于极高合各类车款里。

普罗大众方案于 SSP 网络服务开始子系统新设计并重镍钢，样件已于达姆施佛塔特车间内先于。据荷兰《租报》网站另据，普罗大众将在集团总部座落——荷兰沃尔夫斯堡设立一座全都一新的车间内，均资近 20亿卢布，一新车间内原定将从 2026 年起制好好十一号 Trinity 则有电动轿车，且方案引入并重镍钢电子技术。根据 Online EV 另据，2022 年 5 年底，普罗大众轿车并重式镍镍钢后一新车样件在达姆施佛塔特车间内先于。该样件运用于 4400 吨镍钢装置制好好，是为普罗大众 SSP 车款网络服务所开发的，复刻了近30多个配件，减肥效果可近10kg。普罗大众原来的仅有有电动车款原则上是基于MEB网络服务打造，而一升级版电动轿车网络服务 SSP 无论从的软件还是硬件体系在结构上上都将共享更是好的可拓展性，Trinity车款则是基于 SSP 网络服务打造的十一号车款之一。

为该公司紧随趋向于，上市推动并重铬质原型号车方案。2021 年 10 年底 29 日，为该公司月在纳斯近克马尔默交易所挂牌上市，募集近 200 亿全都额（近合 22 亿美元），并将其里 70%的收益可用电动化转型号，以均引入大型号镍制一新车装配铬质手工等。根据autoevolution 消息，为该公司月均资 100 亿全都额对的子公司瑞斯兰近车间内开展现代化改造，其里以均并重镍钢电子技术。为该公司将在瑞斯兰近设立一个镍铬质厂内，年生产成本可近 5.5 万吨，最终方案在所有的子公司车间内引入并重镍钢电子技术。为该公司将在一新电动轿车网络服务的后座一小引入并重铬质电子技术，该电子技术能必须提极高制好好子系统设计，减小物流运输成本和排放。全都一新电动轿车网络服务则亦会在 2025 年推出，届时为该公司将做到并重镍钢轿车的原型号车。

Mercedes-Benz发表并重化镍钢成果，可靠性减小相比之下之下。2022 年 1 年底，Mercedes-Benz发表全都一新Impreza VISIONEQXX。一新车的后部及前所部通气佛塔上子系统新设计了和爱迪生值得注本意的仿生工程建设在结构上装配，整个一新车由 3 块组成：前所后分别有一块并重镍钢玻璃纤维不锈钢，里间有一套在结构上充电电池组。这样的新设计再一减轻一新车 15-20%的载荷。在这一新设计的助力下，VISION EQXX 能源消耗近到 10kw·h/百公里一般而言，也就是说用电里程最少 1000km。

二、三大页面：并重镍钢手工、大型号镍钢装置、镍热镍

极高热铬质（镍钢）是将溶化状态锆在工件内压缩空气加热成形号的精密铬质原理。锆制品主要运用于装置床铣削、钣金成形号钻头、铬质三种手工制好好。其里铬质主要制好好均部在结构上精细，难以用钣金成形号或装置床铣削不兼不具稳定性的配件。铬质主要划分砂型号铬质和特种铬质两类，镍钢属于特种铬质基本概念。镍钢通称极高热铬质，是一种将锆熔操纵杆入钛合金工件内施以极高热并加热成形号的一种精密铬质法。镍钢适合于铬质在结构上精细、块状、清晰度敦促很低、混合物比钢很低的锆配件（镍、硫、铬等）。作为一种大一小无钻头的近净成形锆热加工成形号电子技术，其产品兼不具精密、质轻、美感等诸多特点，较广子系统新设计于轿车、家电、航空、装置械等诸多大型企业。

▲铬质手工一般来说号归入示本意图

极高热铬质是批量制好好玻璃纤维不锈钢的最极高效制好好方式。与运用于石英砂好好铬质工件的重力铬质相比之下，极高热铬质兼不具一般而言压倒性：1、工件可以反复利用；2、通过工件内的加热子系统可以做到短等待时间内成形号并做到连续制好好；3、加热里对熔融锆施压缩空气力确保配件俱备更是好的应力低压；4、锆工件均部材质精确，可好好到精密铬质。镍钢虽然极高效，但因工件碳化原则上为钛合金，因此根本无法制好好混合物比钢很低的锆。迄今为止所极高热铬质大型企业所适用的基材主要是镍/铬/硫/铬等镍碳化，其里玻璃纤维的子系统新设计最为较广。不锈钢因混合物加极高，因此根本无法运用于每次须不下拆石英砂工件的重力铬质，稳定性较很低。

与极高热铬质相近的是很低压铬质，很低腰铬质值得注本意运用于 可循 环的 钛合金导 不具，但很低压铬质压射压 力仅有在 1~5MPa， 距离远很很低极高热铬质的300~600MPa 技术水平。很低压铬质适合于制好好壁厚质的铬质镍/铬/硫/铬镍等碳化的配件，例如轿车轮圈、皮带轮等。虽然很低压铬质装置在结构上比较简单均资相对较很低，但其制好好稳定性和配件低压很很低极高热铬质，所以在产品适合于运用于极高热铬质且须大数量批量制好好完全都，极高热铬质是镍/铬镍等不锈钢的最极高效制好好方式。

并重镍钢手工是轿车电路板里的颠覆性电子技术，镍钢装置再一视作轿车制好好各个领域的核心装备。 从六十年代初钻头电子技术逐步茁壮以来，轿车车轮制好好手工原则上以钣金钛合金+钻头大多。六十年代70 年代以前所，轿车车轮钻头主要由人文书工作业进行时。1970 年代数控电子技术逐步茁壮，工业生产装置器人诞生，最就有子系统新设计于轿车钻头手工。即使如此 50 以后，轿车一新车制好好手工仍然以钣金钛合金+装置器人钻头大多。本次爱迪生并重镍钢电子技术再一使轿车车轮制好好手工发生重大革新，镍钢装置再一取而代之钻头装置器人视作造车核心装备。

▲轿车蓝一新车制好好手工及核心装备演变趋向于

“并重镍钢”精简一新车制好好手工子系统设计，整合供应链片段。并重镍钢手工将取而代之习惯一新车在结构上件的元件钛合金和钻头片段，爱迪生称其一升级版全都镍钢装配可下降 370 个配件，侧门和前所后两有旧在结构上件也值得注本意可用镍钢手工，配件数量锐减，车轮制好好子系统设计大幅提极高精简。同时，的轿车厂内内原来精细的装置器人蓝一新车钻头线也被大幅提极高精简，仅有须将若干一新车镍钢元件和均覆有旧件配件钻头须。车轮制好好管理制度子系统设计和所须自力也相应减小。

▲并重镍钢手工可以大幅提极高精简一新车制好好子系统设计

一新车载荷减轻，下降充电电池装装置量，充电电池降本是钢换镍式一新车碳化减小运输成本的 6.6 倍。 爱迪生一升级版并重镍钢装配再一减小 10%车重，完全都一致更长里程减小 14%。以大多电动车充电耗电量 80kwh 为例，若运用于并重镍钢一新车减肥并依然更长里程不变，则充电耗电量可下降近 10kwh。按照磷酸铁锂充电电池 pack 运输成本 800 元/kwh 计算，则可减小运输成本 8000 元。

镍极高热铬质手工已并不多子系统新设计于一新车在结构上件。玻璃纤维铬质可靠性好，被较广可用在结构上精细的配件和壳体，如发动装置装置体、副车轮、蓝一新车和转向节等。镍镍钢件相比之下铸钢和铸铁件兼不具体积很低、比低压极高等诸多特点。在同等排量的发动装置里，全都镍发动装置相比之下大多发动装置尽可能减轻 20 公斤。在轿车蓝一新车子系统上，一个基本铬质的一新车在结构上件，如镍制通气佛塔（shock tower）或后纵梁（rear rail）等配件，尽可能替代 5-10 个钛合金配件，载荷更是轻，且花费了钻头运输成本。

镍镍钢在结构上件运输成本很低，主要子系统新设计于豪华品牌车款。镍镍钢在结构上件虽然比低压极高、制好好稳定性极高、复刻压倒性极强，但是由于玻璃纤维运输成本距离远略很低钢，且极高热镍钢装置价格昂贵，因此小材质的镍镍钢在结构上件运输成本相比之下之下略很低钢钛合金钻头在结构上件。也就是说子系统新设计镍镍钢在结构上件的多为 35万元以上的豪华品牌车款，平原则上越野赛价值勉极强 3000 元。以凯迪拉克 CT6 为例，一新车伸手所通气他、前所翼子板前端、扭转盒等配件原则上运用于玻璃纤维极高热铬质手工制好好，越野赛价值近为 2750元。

镍钢一新车在结构上件大型企业多由伊丽莎白费歇尔、麦格纳等均资主导，欧美文灿、衷等也有现有。海均极高热铬质制造租起步就有，因此产品、电子技术和客户覆有旧上普遍连赢于欧美企业。从全都球性来看，极高热铬质大型企业数量较大的制造租有斯洛伐克伊丽莎白费歇尔（Georg Fischer）、渥太华克里马（Cosma，麦格纳的子公司一新车关系企业）、荷兰德志（DGS）、日本利优比等。在镍钢一新车在结构上件上，伊丽莎白费歇尔、克里马和德志等企业兼不具先发压倒性，如伊丽莎白费歇尔在镍一新车在结构上件气态极高热镍钢手工上有最少二十年在历史上。麦格纳深耕镍镍钢多年，镍镍钢之均电子技术小规模连赢，2022 年 4 年底凭借 Aural 5R 玻璃纤维（即镍镍钢金）入围闻名遐迩轿车山海金球奖之称的 PACE Pilot 创一新前所瞻奖决赛。欧美镍钢一新车在结构上件旁观者主要有文灿股份、广东衷和拓普集团等。

“并重镍钢”电子技术再一短等待时间内割裂，一新车在结构上件并重镍钢俱备百倍成长潜力。考虑到“并重镍钢”电子技术过场一新车制好好降本随之而来的相比之下之下畸变，原定全都球性主装置厂内再一短等待时间内发稿这一电子技术路线。据工业生产调研，我们测算 2022 年并重化镍钢件全都球性很低价自由空间近为 22 亿元；到2030 年，原定全都球性主装置厂内将都发稿这一电子技术趋向于，小型号轿车并重镍钢全都球性升幅为 30%，在温和作法下，原定并重镍钢电子技术将子系统新设计于前所后底板、充电电池盒体、前所副车轮、电装置/电驱内层等部位，共越野赛价值量近 1 万元，完全都一致大型企业很低价自由空间 2460 亿元，8 年 CAGR 近 80%；里性完全都，原定充电电池盒有旧板、坐椅硬壳、副车轮等装配也将子系统新设计并重镍钢电子技术，共越野赛价值量近 1.8 万元，完全都一致很低价自由空间 3739 亿元，8 年 CAGR 近 90%；软弱完全都，原定 A/B/C 木柱侧围、引擎盖及车厢硬壳也将运用于并重镍钢电子技术，共越野赛价值量近 2.5 万元，完全都一致很低价自由空间为 4477 亿元，8 年 CAGR 近 94%。

▲并重镍钢很低价自由空间测算（一个单位：亿元）

并重镍钢手工将主要取而代之蓝一新车、四门、后有旧在结构上件的钛合金和钻头片段。根据爱迪生充电电池日（2020 年 9 年底 3 日）出炉的一新车并重铬质电子技术和力劲科技调研可知，将来轿车的覆有旧件钛合金制好好的方式没有改变基本上，其余一新车、充电电池盒、侧门硬壳、后有旧、前所后副车轮等在结构上件的钛合金和钻头片段原则上可以运用于镍钢手工制好好，这将使得的轿车蓝一新车制好好手工大幅提极高精简。A/B 木柱、引擎盖和车厢硬壳是否尽可能运用于镍镍钢手工代替不锈钢钛合金钻头，迄今为止所还在探讨当里。

▲镍钢手工路线与习惯焊装手工对比（★为的轿车厂内制好好，其他为均购件）

前所天花板、后天花板和充电电池皮带再一在 2022 年做到并重镍钢电子技术的子系统新设计。根据爱迪生充电电池日出炉的讯息，其制好好电子技术创一新主要临近在前所、后天花板和充电电池包：前所、后天花板原则上子系统新设计并重铬质电子技术，将数十个钛合金配件钻头在三人的后半部替换成一个基本的大型号不锈钢；充电电池包里的电芯运用于了大圆木柱无极耳新设计，尽可能与充电电池壳紧密联系套入，和在结构上件一样做到承重机制。爱迪生于 2021 年在 Model Y 车款的后天花板上原型号车并重镍钢电子技术，进行时前所天花板并重镍钢件研制，两者原则上运用于 7000 吨级镍钢装置制好好；若初期考虑到运用于并重镍钢手工制好好充电电池皮带，则须用到 1.2 万吨等级的镍钢装置。2022 年 1 年底，力劲科技已与广东衷签订 1.2 万吨级镍钢装置购入合同，原定 2022 年三季度可交付，届时大型企业再一做到运用于并重镍钢电子技术制好好并重镍钢充电电池皮带。

在爱迪生推出并重镍钢电子技术前所，因一新能源车用镍量减小，镍镍钢件已开始在一新车配件上逐步割裂。迄今为止所前所副车轮（Model 3）、侧门（Model X）、电装置和电驱内层已有车企运用于镍镍钢件。爱迪生并重镍钢电子技术得益于 5000 吨以上超大型号镍钢装置逐渐诞生，为一新车其他部位在结构上件导入镍钢共享可行性。除装配均的 A/B/C 木柱侧围、引擎盖、尾门、充电电池盒上有旧以及CATL 推出换电解决方案而转化成的充电电池仓，上述一新车在结构上件也俱备运用于镍钢手工替代钛合金钻头件的可能亦会，并且迄今为止所已有车企和配件厂内在共同进行时开发之均手工和电子技术。坐椅硬壳和车厢均部在结构上件海均已有运用于镍钢铬镍替代钛合金冲焊件来减肥的事例。上述在结构上件若全都部运用于镍钢手工制好好，则越野赛配件现有镍钢之均装置均资近 10 亿元将近。

▲一新车在结构上件原来和理论上可运用于镍钢电子技术制好好的配件及完全都一致镍钢装置舰船和越野赛价值量（亿元）

超大型号镍钢装置稳定性减小，单装置生产成本再一从 12 万件/年减小至 18 万件/年。2021 年爱迪生首次导入并重镍钛合金好好 Model Y 后桥时，镍钢装置一次性文书工作循环在 180s 将近，若按每天制好好 20 天内、一年文书工作 300 天计算，则6台镍钢装置生产成本在 12 万件/年。迄今为止所超大型号镍钢装置通过减小文书工作稳定性最优化制好好子系统设计，一次性文书工作循环再一减小至 120s 将近，仍按每天制好好20 天内、一年文书工作 300 天计算，则镍钢装置提效后本垒打生产成本减小至 18 万件/年。镍钢装置提效将更进一步减小并重镍钢的稳定性，再一更是快的替代习惯钛合金钻头在结构上件。

原定并重镍钢在轿车大型企业升幅减小至 90%须 10~15 年将近。将轿车并重镍钢革新与手装置内层锆化好好类比，2020 年爱迪生开始导入并重镍钢车轮类似于 2010年苹果发表 iphone4，同一般来说其他企业开始探求和发稿。手装置大型企业用 7 年将近等待时间将锆装置壳升幅减小至 90%将近。显然轿车大型企业产品迭代加速比手装置大型企业慢 1 倍将近，我们原定并重镍钢一新车在轿车大型企业升幅减小至 90%须 10~15 年将近等待时间，当大型企业相比之下之下形成实质后，升幅减小快度无论如何加快。

原定到 2030 年全都球性镍钢装置及之均装置很低价数量将从 2021 年的 85 亿元放缓至 713 亿 元，并重镍钢将使全都球性镍钢装置很低价小规模极高放缓。根据力劲科技之均调研研究，2021 年并重镍钢之均镍钢装置子系统很低价数量在 10 亿元将近。按照大型企业规律，推论将来十年大型企业数量黄绿色时域放缓，则原定一导入的并重镍钢一新车在结构上件之均消费到 2030 年适逢镍钢装置子系统很低价数量在 600 亿元将近，将来十年 CAGR 58%。按照全都球性习惯镍钢装置很低价年销售额 75 亿元，将来十年大型企业消费复合增速 5%计算，原定到 2030 年全都球性镍钢装置及之均装置很低价数量近713 亿元。其里并重镍钢的占有比将从 2021 年的 12%放缓至 2030 年的 84%，并重镍钢消费将使全都球性镍钢装置很低价在将来十年小规模极高放缓。

轿车更轻风尚加极强“以镍代钢”，玻璃纤维碳化子系统新设计比例小规模减小。大多 B 级车钛合金蓝一新车载荷不一定在 300-400kg，“以镍代钢”可使蓝一新车种类减小 30%-40%。世上镍业协亦会研究报告表明，NEDC 工况下轿车自重每下降 10%，能下降 6%-8%的能源消耗。由于“以镍代钢”减肥及节能经济效益值得注本意，轿车习惯非承载件（例如壳体、前端类）已较广适用玻璃纤维碳化；近十年，随着极高致体积镍钢成形号电子技术工业发展，一小大型号、精细、块状轿车关键承载件（如轿车通气佛塔、副车轮、车厢硬壳、镍钢装配等）开始运用于镍钢玻璃纤维开展制好好。2021 年 6年底，爱迪生月下一步方案运用于 2-3 个大型号镍钢在结构上件配件车轮后半部。

▲爱迪生 Model Y 木质后车底并重镍钢成形号装配

习惯镍钢在结构上件须固化、牙科，并重镍钢下材质清晰度和运输成本难以兼顾。迄今为止所习惯镍钢在结构上件因其适用碳化的放宽，在镍钢手工后须通过固化（极零下固溶+过请求权）来减小其低压、坚固性、延展性等指标，以近到轿车相撞安全都的敦促；但是固化溶化和加热的过程亦会所致配件剪切，须通过专业装置或人工开展牙科，以确保材质清晰度。这样的手工新设计适宜并重镍钢电子技术的子系统新设计，因为配件材质成倍变大后，其固化、牙科的制好好费用以及转化成废品的可能亦会亦会大幅提极高减小，很大因素配件的制好好稳定性和运输成本。因此，习惯的玻璃纤维镍钢碳化难堪并重铬质的留住，可不固化碳化应运而生。

迄今为止所，并重镍钢成形号手工以大型号镍钢件大多，而非现有数个里小型号配件都是以，须弹性极强、可为了让多种壁厚以及尽量避可不固化随之而来镍剪切的镍钢碳化。而可不固化玻璃纤维的基本特征是配件不须经过极零下固溶检视和人工请求权，仅有通过自然地请求权须近到很低的低压和塑性。

▲玻璃纤维固化原理归入

习惯固化玻璃纤维碳化，仅有适可用镍钢里小型号在结构上件，后半部配件仍须经过数十至上百次的在结构上新设计/钻头过程。可不固化玻璃纤维俱备非常好的热稳定可靠性与力学可靠性，适合于大型号镍钢件制好好，可做到一次比较简单镍钢加工，由钻头几天内提极高为镍钢几分钟，精简连接手工、最大限度制好好等待时间，使得一新车在结构上件的运输成本和可靠性兼不具较大压倒性，亦提极高产品的良品率，并可一般而言降再生能源（省去配件镍钢后的固化手工），效法碳里和节能减排趋向于敦促，所以其为并重镍钢最佳碳化选择。

对 2022-2025年欧美与海均一新能源车与 2030 年欧美与海均小型号轿车基本可不固化镍很低价自由空间开展测算。原定 2022-2025 年欧美一新能源车基本可不热镍很低价数量分别为 8.15 亿元、22.97 亿元、46.35 亿元、145.15 亿元，完全都一致 2022-2025 年 CAGR 为 161%；温和/里性/软弱作法下预估 2030 年欧美小型号轿车基本可不热镍很低价数量为 377/562/665 亿元。伴随主装置厂内并重镍钢极强消费牵引，大型号镍钢装置与现有工件小规模脚踏共享极强底层支撑，碳化端可不固化镍获得成功革一新，工业生产链各片段配合有所突破，手工日趋茁壮，方式也逐步跑通，并重镍钢再一加快割裂得益于可不热镍消费短等待时间内释放。

车东西认为，并重镍钢电子技术下降了轿车制好好手工的运输成本，还相比之下之下减小了基本在结构上低压，提极高原碳化回收利用率，并拉长了开发周期。作为第一个吃螃蟹的人，爱迪生不太可能亦会尝到了甜头。并重化镍钢电子技术的引入让特斯，拉在减小生产成本的同时减小了运输成本。并重化镍钢车款已是取而代之，这是蓝道激起的轿车工业生产制好好革新的给这个工业生产随之而来了活力。

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