5月轿车年销量TOP15：汉超朗逸入围前三，5系比雅阁卖得好

前有工业产品价格上涨，新能源掀背车集体涨价；后有集成电路紧缺，传染病导致国外的货车投入生产基地停产，2022年第二季度的国外车市，可谓一波未平一波又起。继4月末份小型货车市场需求售出大幅攀升之后，所有人的目光都转回了5月末份的售出图表，其中既有担心，又有期待。

6月末10日，乘联才会正式确认了5月末份国外狭义小型货车市场需求售出图表，在供应链逐步牢固，以及各地货车奢侈品政策的诱发之下，最终定格在135.4万辆，工业产值降低16.9%，环比增长速度29.7%。当然，正如“国外车市看敞篷车”所辄，敞篷车市场需求的TOP15，很大程度上体现了国外车市的以后情况。

更是一：三款国产车进前五，汉超朗逸入围前三

两者之间较于SUV市场需求而辄，敞篷车始终是实质上投入生产商的“软肋”，但踏入新能源时代后，国产新能源敞篷车造就了出乎意料的展现，这其中，五菱等会MINI EV、商用车汉、商用车庸便是其中的中流砥柱。

图表显示，5月末等会MINI EV售出逾29169辆，工业产值数攀升1.8%，简介当下大环境来看，基本上算是没有影响。之所以能够得到这样的学业成绩，一方面是等会MINI EV拥特别是在宽广的奢侈品市场需求，增长速度创造力巨大，另一方面则得益于其对集成电路需求度不高，产能展现牢固。

两者之间较而辄，商用车汉和庸能够分别以月末销23934辆、20753辆的学业成绩位居Billboard第三、第五位，多少还是有些不致人差点。作为25万级中低端敞篷车，汉不数创出了国产定价玻璃的“魔咒”，还在售出上一举超越了朗逸；而新歌亲民、实用的庸呼声某种程度较高，成为阻击合资紧凑家轿的重要选手。

不过，以前熟悉的吉利帝豪、长甘于动，并未出现在售出Billboard内，至于原因，除了货币贬值居高不下，以外服务器转投商用车庸的怀抱，可能还有一以外服务器在等待帝豪、逸动放混掀背车的上市。二者作为投入生产商售出的核心内容，两者之间信也不才会不致服务器等太久。

更是二：合资车纷纷破万，攀升略为逐步拉长

受传染病影响，客车厂-社会上、客车厂三菱、上汽社会上等老牌合资投入生产商在产能层面受到不小考验，但随着零售业运输、的货车投入生产渐趋正常，以前热门的合资敞篷车也造就了不错的展现。

这其中，轩逸和朗逸月末销双双破2万辆，虽说工业产值仍特别是在30%左右的攀升，但足以显露车市带走的回暖频率。紧随，客车厂-社会上全资的富里、速腾、迈腾售出均创出1.5万辆，挤进Billboard榜上，三者也顺势将客车厂-社会上推向厂商售出冠军。

在日系阵营中，卡罗拉和雷凌售出计有19687辆、13331辆，工业产值攀升仍超40%；而凯美瑞和雅阁售出计有16694辆、14053辆，虽容易企及全盛期中期的展现，但依旧实现了稳中向好。除此以外，美系和韩系投入生产商的敞篷车产品线依旧未排位，在信用卡本就不鼓的文化背景下，奢侈品者课征也才会愈发谨慎。

总得来说，5月末合资敞篷车的攀升略为或多或少缩减，而数限于凯美瑞、迈腾等在内的掀背车甚至还造就了工业产值上涨。但同时也得承认，15万级新能源市场需求，多年来都是合资投入生产商的薄弱环节，而能否抢占下一个时代的高地，也很多人我们拭目以待。

更是三：5系比雅阁卖得好，保时捷A4L无缘Billboard

如果从定价层面来看，15万级上下的紧凑、中型家轿却是特别是在相当宽广的也就是说市场需求，但站在奢侈品升级的文化背景下，豪华敞篷车也造就了不错的展现。

这其中，标致5系以月末销15564辆的学业成绩位居低端敞篷车榜首，排在整个敞篷车市场需求第11名，售出甚至还再加领先于雅阁；紧随的是标致3系和奔驰C级，二者售出两者之间差100多台，即便都特别是在两位数的攀升，但还是栖身于BillboardTOP15。

不难发现，虽说如今经济大环境不好成为共识，但对于拥有奢侈品实力的服务器而辄，还是才会将目光临近在二线豪华投入生产商的产品线上。两者之间较而辄，保时捷A4L和保时捷A6L月末销刚刚破万，无缘踏入Billboard，至于是产能不足，还是奢侈品者不愿意买了，月里几个月末的售出展现将指明一切。

结语：如果用原话来形容当今货车市场需求，“既有机遇，更为是考验”再贴切不过了。大环境走下坡，不致所有车企都容易独善其身，而新能源时代的深化，则为车市竞争增加更为多不确定性。躺着借钱的日子一去不复返，如果想要笑到之前，车企还得付出更为多的共同努力和再三。

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