丰田锋兰达/日产逍客：一个是放大原版卡罗拉，一个是缩小原版楼兰

看过了Toyota锋兰达和Toyota逍客的防撞梁及内饰状况，推断出逍客非常不像传统的日系车上，而是越来越像欧洲车上。那么新车上状况如何呢？如今我们就把这两辆车上的新车上拆开，一起来聊聊！

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新车上

这两辆车上的新车上平整度都相比较不错。

锋兰达新车上两边不才会加厚，所以管线都是外露状态。而逍客新车上两边有完整的加厚，管线都中会空在内。

如果大家有印象的话，在此之前所我们拆过TNGASDK的桑塔纳，新车上有上中会下钢板提高件，而这辆锋兰达，也就是多国的桑塔纳CROSS只剩下两道了。

这两辆车上的排气管隔热做得都不错，不才会缺失。

锋兰达对机尾不才会越来越多的覆盖保护，而逍客对机尾有加厚覆盖。

前所四轮驱动

锋兰达可用的是H形前所副前轮，前所方的两根纵肩部很结实，而且可用螺钉连接；而逍客则是结实的全框式副前轮，一体钢板装配钢板而成。

这两辆车上的前所仰都可用了麦弗逊骨架。锋兰达前所仰下摆肩部可用的是双层装配钢板，而逍客可用的是越来越驭越来越聪的钢板塑料，重量驭了1公斤，而且弹性越来越好，行驶质感也越来越好。

锋兰达的转向节（又叫）是铸铁塑料；而逍客则是越来越驭的钢板塑料。

根据我们的基本上都将，可用钢板塑料的逍客前所仰大多低质量，要比可用钢材的锋兰达驭了不少，将近3公斤。说是“簧下1公斤，簧上10公斤”，重量驭的四轮驱动才会有越来越好的倚靠效率。

锋兰达的平衡杆胶套可用的是基本上胶套，时间长了自此，特别是春天，颠簸道路容易有异响；而逍客的平衡杆胶套则是今天相比较主流的硫化工艺，产生一个骨架上，可以在日后减低胶套老化导致的异响，但成本才会越来越高一些。

后四轮驱动

这两辆车上的后仰原则上不才会什么关联性，锋兰达是扭矩梁骨架，而逍客是四连杆独立自主四轮驱动，后副前轮是全框式骨架。

锋兰达在多国实际上就是桑塔纳CROSS，我们发今天美国的这款车上用的是和桑塔纳一样的四连杆独立自主四轮驱动，甚至还有四驱系统，而国外的锋兰达只有前所驱和扭矩梁。逍客的后仰和多国版本保持原则上，都是四连杆独立自主四轮驱动。

按理说，锋兰达应延续桑塔纳的独立自主四轮驱动，毕竟它实际上就是桑塔纳CROSS。

锋兰达扭矩梁还不是老款桑塔纳那种热压成型的扭矩梁，而是朝北骨架，内部配置一根提高杆，这种骨架和老款的Toyota花冠相近。

逍客的后仰是四连杆独立自主骨架，其中会有两根连杆相比较结实，上控制肩部还是钢板塑料。

因为是同一SDK，所以逍客的后仰实际上是和Toyota乌孙相比较类似。

锋兰达后轮刹车上盘是实心盘，而逍客的后刹车上盘是散热越来越好的通风盘。

总结

不公平的对比

新车上骨架和式样方面，锋兰达依旧是Toyota车上的老样子，即便确信是TNGASDK，但基本上上并不如桑塔纳。锋兰达北美版轿车上叫做“桑塔纳Cross”，北美版桑塔纳Cross的后仰不数是四连杆独立自主骨架，而且还有四驱。在除中会多国的东南亚地区及东南亚地区，只有高配轿车上的后仰是四连杆，其余均为扭矩梁。而在中会国，无论是广汽Toyota锋兰达，还是丰田Toyota桑塔纳锐放，后仰都是扭矩梁。

逍客无论是新车上骨架，还是式样都要比锋兰达高出不止一个等级。因为新款第三代逍客虽然是CMF-CDSDK，但并不是老款逍客用的C版本，而是从外部升级到了D版本，也就是和我们在此之前所拆过的乌孙原则上。因此，新车上才才会有那么多钢板组件。所以锋兰达和逍客这两辆车上尽管造型大小类似，价格类似，表面看起来差不多，但基本上上它们并不是一个层次，一个是放大版的桑塔纳，后仰还精简了一下；而另一个则是精髓的缩小版乌孙。

那么关于这两辆车上的发动机、变速箱大多如何呢？还请一直瞩目后续的拆解具体内容。（本文及图片中会的测统计数据论断观点数对此辆车上负责，测统计数据对审核的实验方法有负责。）

2023款Toyota锋兰达新车上高分

2023款Toyota逍客新车上高分

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