销量只有特斯的卡零头，宝马「的卡」不动电动车？

机系统配备，小鹏P7等与其价格比相同的和光动汽车为，车为机配备的第三方应用丰富得多，后者车为机已配有唱吧、支付宝、新浪、星巴克等应用。

与此同时，在和光动汽车为普遍存在看重的lb总长度上，本田和光动汽车为远远差劲于爱迪生等一众新势意志力。本田i3lb总长度520公里，iX3只有500公里，而单价相同的Model 3三高lb总长度595公里，小鹏P7则超过706公里。

二、汁改和光不走心，天然呆本田无故冷遇

内饰和机制被新势意志力甩在身后，在造型上，本田对和光动汽车为也有点过于保守，并未有为其单独新设计兼具科技感的造型。

和光动豪华轿车为本田i3与燃煤豪华轿车为3系可谓姐妹车为，造型依然完全一致。和光动SUV本田iX3则与燃煤车为X3造型，也依然只不过分野。

食材远不如爱迪生等和光动生产商，本田之外也相符。在其政治宣传片中的，张绍刚刚看到本田i3时打趣，“就是明晃晃的3系”，进到车为内后揶揄，“先去去你的燃煤味再说吧“。

本田i3在此之后的广告中的，“像汁车为一样好开”被周奇墨、张绍刚刚两位大众笔下大肆政治宣传。

豪华轿车为资讯新公司So car创建者张晓亮对《财经故事濠》指出：本田拿好开当噱头，没不算大的价值，和光动汽车为一定是花钱汁车为花钱不好的事，第三生活空间是大家现在回来到的和光动汽车为*的关联点。在静态的时候在车为上可以看和光影听视频，有好的扬声器、好像的客舱能躺倒，去露营有很多机制可以用，这些才是蔚晓理能卖的好的当前原因。

对于和光动汽车为，本田确实也没不算大野心。本田大中的华区CEO艾瑞曾匿名透露，本田iX3测距的是原先就就让买了X3这个级别车为型的客户群体，也就是说，测距的还是本田汁车为的使用量应用程序群体。很轻微，艾瑞姑息了。

LMC豪华轿车为咨询（上海）董事长曾志凌曾给予大媒体采访时说：“本田的忠实应用程序本身对和光动汽车为兴趣不大，在iX3和X3、i3和3系之间，才才会可选择后者。喜欢和光动汽车为的群体所看重的特点，本田和光动汽车为并未体现。和光动汽车为消费群体比较看重所购车为与病毒感染燃煤车为的关联性，要凸显出科技感，让购车为人感到这款车为属豪华轿车为界的‘鸟类学家’。”

鸟类学家应使用新仿造和平台，在大众、常用、福特仅上架可称和光动和平台之际，本田仍在使用接口和平台生产商可称和光动汽车为，无论是i3、还是iX3仅被质疑属汁改和光其产品。

上世纪60年代开始，豪华轿车为企业为节省再加本大多采用和平台化六和为，让完全相同车为型共用可延展装配，将豪华轿车为完全相同模块排列组合再加一辆新车为。一些车为企用取而代之生产商燃煤车为和平台生产商和光动汽车为，这都是汁改和光。

和光动汽车为与燃煤车为结构并完全相同。和光动汽车为并未压气机与变速箱，取而代之的是和光子零件与蓄和光池。但燃煤车为和平台生产商的和光动汽车为，只是将放于压气机与变速箱的地方掏空，并未有给蓄和光池与蓄和光池在在专门的生活空间，蓄和光池与和光子零件只能见缝插针放于在豪华轿车为完全相同到处。

并未为蓄和光池放于打造统一的生活空间，燃煤车为和平台生产商的豪华轿车为造成的结果都是——蓄和光池的表面积一般而言不够，lb总长度便以后缩水，这也是本田和光动汽车为lb总长度过剩的关键原因。

由于未有专门针对载客花钱装配新设计，车为辆结构上生活空间过剩，甚至外汁改载客型将蓄和光池置于装配上或装配下，未有将蓄和光池放于专门生活空间对蓄和光池缺乏保护，影响蓄和光池稳定视觉效果，在发生事故时很可能将蓄和光池踩踏至弯曲。

三、本田吃老本，和光动汽车为难再加

张晓亮评价道，本田花钱接口和平台是为省钱，其实是策略上一大失误。本田相信能驾驭的了花钱接口和平台的考验，但实质上要为此付出些妥协，从而付出代价了其产品意志力。

本田这个有100多年近代的老牌豪华轿车为新公司，对和光动汽车为并未有显露出进取心，目前所仍在使用接口和平台仿造和光动汽车为，至今未有上架专门的和光动汽车为仿造和平台。

采用接口和平台的必要是节省再加本，无论如何从零开发可称和光动和平台是铜板极大的投放。正因如此是燃煤车为企业，大众就在2015年造出专门生产商和光动汽车为的MEB和平台，国际上厂商中的早先的可称和光动和平台SEA也开始投放生产商。

北方工业大学豪华轿车为产业和光子技术创新研究中的心研究员张翔对《财经故事濠》说：“汁改和光的其产品大体上要淘汰了，很多车为企都不花钱了。现在的本以说在吃老本，就让用自己在燃煤车为的生产商意志力，把配备差劲和光子技术的车为型卖出去。在风和光层面，本田只是个小学生，生产商影响意志力只能和爱迪生视之为。”

对豪华轿车为稍稍有了解的人都知道：和燃煤车为层面的对手奔驰比， 本田车为的绝对优势在于操纵性好，驾驶舒适性强。

但即都是本田粉，也未必需询得出：本田与奔驰比，谁的自动驾驶先进设备、人工智能座舱非常有魅意志力？和光动汽车为的社会制度完全相同于燃煤车为，本田取而代之生产商水合并未再加为资产，反而再加了有约束。

其实，本田在和光动层面布局未必四时。其i计划自2007年就已启动，这一年，爱迪生*和光动汽车为Roadster还未有股票中区，商用车集团可称和光动汽车为F3e宣告试制再加功不过一年。尽管布局要到，本田对花钱和光动汽车为的决心和投放都不够。

本田六和为近代极短，动意志力总再加和光子技术踞世界性前所列，但相应包袱也多，房地产新层面意味着市场营销的根本扭曲，取舍很大。爱迪生等新六和为企业可以一门心思投放到和光动汽车为中的，本田却面临现代燃煤车为和和光动汽车为的投放上花钱连续性。

和光动汽车为有非常强的信息化属性，相比较燃煤车为对的软件重视的多。诸多现代车为企虽说近些年也发声认同“的软件定义豪华轿车为”，给的软件机械师报酬和任命权时，却并未新势意志力慷慨。

中的汽研董事长吴志新曾匿名称，“现代车为企受到诸多威慑，除了的软件专业知识，现代豪华轿车为还有大量所制造、车为辆、和光子专业知识出身员工，这些层面也都是现代车为企只能放弃的，的软件部门薪水和颁予的权意志力，与之相比不能高出不算多，否则才会造再加结构上不连续性。”

在张翔无论如何，本田等现代车为企有自己的理应，就让要大象示意比较困难，眼下卖燃煤车为还可以凭规模效应，保持可观利润。

但在和光动汽车为本田积累不多、美国市中区场认可度不高，就让要超过燃煤车为的利润，需较长的过程。

或许，对于在燃煤车为层面得意的本田来说，和光动汽车为可能就是准备纠结要不要摇动去啃的鸡肋。

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