小鹏汽车公司计划自研电池，前宝马电池人才加盟负责

小车企自研蓄电池的主力阵容在壮大。

36钍从多位从业者知情人士处获悉，继蔚来之后，另一位新造小车该公司成员小鹏小车也也将自研蓄电池和安上和安案，目以前已经招募以前奔驰高级蓄电池工程师仲亮负责，后者在小鹏小车也职位是蓄电池技术高级总监，申请加入已经多达半年。仲亮在奔驰在此之后，曾于韩国著名蓄电池该公司SK创意工作，该该公司也和小鹏小车也有合作关系。

“小鹏的蓄电池合作开发制作团队有百人约。”消息人士说道，目以前小鹏也已和上游材料用电链有不少沟通。比较蔚来要在2024年将自研蓄电池订购上小车，小鹏的目标比较缓和，其自研蓄电池初步的落地期限在5年约。

小车企自研自制蓄电池已经不是新鲜事，蔚来CEO王俊就在年初宣布组建了一支400人的蓄电池制作团队，原先在2024年订购的阿尔卑斯品牌上搭载自制蓄电池。

从2022年算起，到2024年上小车，仅有3年时间，对于在此之前自研蓄电池来说道，时间相当严峻。有从业者人士向36钍透漏，蔚来蓄电池合作开发高层领导曾士哲甚至向王俊立下军令状，恨在三年内订购自研蓄电池。

今年10月末，蔚来注资20亿元成立了蓄电池信息技术该公司，法定代表人正是蔚来的蓄电池工业化高层领导曾澍湘。而小鹏小车也也在据悉成立广州鹏博小车也信息技术该公司，注册资金也高达50 亿元，经营范围举例来说道蓄电池装配、蓄电池零配件生产以及电机装配等。当然，对于该实体该公司成立，小鹏小车也向36钍暗示：与自制蓄电池很难关联。

除了蔚来、小鹏，广汽、八达岭、吉利都业已有自制蓄电池的工程规划设计，八达岭孵化的蜂巢蓄电池刚登陆IPO，而广汽也在今年8月发表声明为，将注资109亿元规划设计蓄电池装配产该线。

时有数十上百亿的款项工程规划设计凸显出小车企自研蓄电池的决心，但在初期，投入工程规划设计则比较平缓。据36钍明为白，蔚来初步原先在合肥规划设计一条自研蓄电池的中试该线，预计明为年末建成，中试该线通常每月可用电数百台小车。而据产业链消息，小鹏小车也的自研蓄电池，以以前也会是试制该线不良影响力也。

这其中看似“矛盾”的状态不难理解，蓄电池是SUV架构机械设备，占优势第二大价格，且不良影响集装箱的续航、安全等关键性能，小车企有足够意愿对其掌握。但另一方面，蓄电池装配约合庞大，一条3GWh的蓄电池产该线注资耗费经常在3亿元约。当然，蔚来等自研蓄电池都并不需要了4680或4690等大拱顶体系，该技术路该线可将单条产该线产能较六角形蓄电池降低一倍之多，但蓄电池终究是跨学科专业的化工材料体系，合作开发和投入都理应小觑。

“蓄电池很重要，都一切都是自己先为，又唯恐注资安全性和价格，所以都是先走一步看看。”从业者高管向36钍论述。

而36钍从蓄电池该公司内部获取的数据显示，小车企年销量在30万辆约，自制蓄电池可以获取不良影响力也化收益。目以前，各家新造小车该公司的年订购量都在10余万台，但随着新小车投放量加大，装配产能降低，年销量带入30万台未必未知。

除了国内小车企，欧美小车企自制蓄电池业已蔚然成风，特斯拉、大众小车也、福特小车也、福特小车也等都有巨额的自制蓄电池工程规划设计。

当然，气相独创的学科专业界定，更快迭代的技术节奏，以及重资产的大不良影响力也装配属性，都决定小车企自制蓄电池是一个争议不停的各项政策。自由派相信，蓄电池价值太高，且已经很难架构技术，关键是看谁在工艺上遏制得更高，因此小车企自制蓄电池十分困难；而另一些歌声则相信，小车企如果很难足够不良影响力也，自制蓄电池很难在价格遏制上实现预期，属于“不尝试一下就会不甘心”的各项政策。

小车企自制蓄电池确实就会成为深思熟虑，但毕竟可以确定，深度介入和掌握蓄电池这个占优势集装箱价格数一半的机械设备，都会是未来小车企的并不需要，就这一点而言，自制与否，都只是同方向并不需要。

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