特斯拉“第二工厂”绯闻背后：产能扩充的野心与冲动

需量“翻一番”。因此，这次的消息被点出为爱迪生“第二厂”迁入杭州也不足为奇。

不过，对于第二厂的另建，爱迪生方面鲜有顺利完成正面不能接受。仅仅在月内11月底，爱迪生当今世界副总裁陶琳在个人交友游戏平台上指出：“爱迪生非常有幸能为东亚最初能源零售业转变贡献力量，也会年中不屈不挠加大在东亚的顺利完成。最有数接到很多最初闻媒体关于第二厂的询问，恕无法逐一回复。敬告大家，原有的网络上关于爱迪生第二厂另建的数据不存疑。”

值得一提的是，艾伦从未曾清楚指出过第五座厂的另建会推到东亚。事实上，东亚都是，其他国家和地区也在积极争取爱迪生厂迁入。

比较典型的是印度。21世纪宏观经济报导美联社在此之后曾经报导，印度政府的特别官员曾在邀请爱迪生到当地铁厂，甚至以此作为美国市场这两项的前提。不过，艾伦一直坚所称，铁厂的前提是取得销量上的成功——双方至今仍在僵持。

扩展到所需量是不可或缺使命

大举精简铁厂的才是，爱迪生未曾来几年最不可或缺的使命之一仍然是扩展到所需量。

爱迪生只不过是不愁卖不出去的。在几天后依然没多久的都于业绩会议上，艾伦先一次不经意除此以外“凡尔赛”了一下：“我们购车的排单非常长，部分车型的排单甚至并未曾到了到时。”

他曾在变着花样儿地指出，爱迪生的挑战不在于所需，而在于所需量。因此，在几乎每一份业绩或者每一次经理的公开反驳中，扩展到所需量都是重中之重。

在依然一段时除此以外内，艾伦如愿以偿地将爱迪生的原材料补给站造就扩展到：比利时柏林厂3月底投产，美国得州厂4月底落成，现也已投产。按照实际上上的整体规划，爱迪生在当今世界的所需量并未曾超越200万辆——是月内未曾完成所需量的两倍之多。

不过，这与艾伦整体规划的宏图伟业还有一段距离。艾伦以及爱迪生的其他经理曾先是指出，爱迪生努力已达成年产2000万辆的目标。以这个标准看，现在的厂即便满产，也仅仅超越十分之一的数量——这似乎不够。

似乎，爱迪生还将设立更为多的厂，第五座厂并未曾在路上。而往有数了看，爱迪生也面对一定的负面影响。艾伦在都于业绩会议上指出，本年爱迪生的所需量预计会多达150万辆。

原有，爱迪生柏林厂、得州厂会不感兴趣于原材料Model Y型，从原材料小模块到大数量量产，一座超级厂大概仅仅9-12个月底的爬坡期。“我们努力未曾来爱迪生能够越做越好，但一切都是实现每周5000台的周所需量还是仅仅一段时除此以外。”艾伦指出。

短期内爱迪生的原材料仍面对诸多不确定性主因。例如，因配合预防措施工作，爱迪生杭州厂自三月底底以来并未曾停产三周之多，按照50万辆年所需量计算，耽误的所需量有数3万辆。杭州厂并未曾成为爱迪生最不可或缺的原材料补给站，2021年该厂一共下单机动车48.4万辆，占爱迪生当今世界总下单量的51.7%。

好在，该厂并未曾在4月底19日停建复产。艾伦所称，本季度杭州厂的周所需量将创下历史纪录，而似乎几星期的停产，第二季度的所需量不必要与第都于持平，或略低于第都于。“当然，之后结果谁也无法保证，说不定我们能体现不可思议，二季度所需量也不必要高于都于。”艾伦又计算出来了更为为乐观的估计。

对于爱迪生这样冉冉升起的创业公司，美国市场看的就是考虑到，艾伦放出150万辆的年所需量目标，美国市场对它的希望只会更为高，而不会更为低。在这样的背景下，任何扩展到所需量的数据，都会接踵而来投资者们脆弱的中枢神经系统。

从爱迪生的相反，杭州超级厂边上最初建的厂是扩产还是“第二厂”并不不可或缺，不可或缺的是，它又为未曾来摘得了一个一最初筹码。

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