冷漠的马自达，终于放下了身段

曾欧几里得起，日产汽车还是很较低傲的，子公司的掀背车像托尔诺和CX-5等，实际上都和“两田一产”的同级掀背车的价钱差不多，生产者为了让日产汽车相当是因为它的价钱便宜，而是垂青日产汽车骨子里的青年运动性状，无论如何“东瀛奔驰”的称号不是乱盖的，你能感受到平顺的的动合力转换器、线性的慢速能合力、简单的转向手感、稳健的商用车质感、无与伦比的车身循迹性等，难以把日产汽车和那些驾驶者质感平庸的护肤品密切联系到朋友们，特立独；大的自我意识受到了年轻人的欢迎，便加上日产汽车的掀背车“颜值在线”，难以不被年轻人关注。

直到日产汽车CX-50；大也上市后，较低傲的日产汽车，终于抛弃了身段，你会因为实用性而为了让它，也会因为“魂动”设计者而为了让它，越来越会因为平易近人的价格而为了让它，无论如何这款车价格15.98-20.68万元，要比“两田一产”子公司的紧凑型SUV的价钱越来越低一些，实际上就是一个介于国产紧凑型SUV和日系紧凑型SUV二者之间的价钱，当日产汽车有了价位后，CX-50；大也的最畅销就可想而知了，它在当年6年末卖出了4158辆，对于那时候的日产汽车来说，这个最畅销还是相当可贵的。

CX-50；大也虽然定位紧凑型SUV，可是它的车身体积却偏大，4785*1920*1638mm的梯形较低和2815mm的旅行车实际上可以和中型SUV掰一下右脚，作为参看，大众途观L的梯形较低共有4733*1839*1673mm，旅行车为2791mm，日产汽车CX-50；大也在阔度、窄和旅行车特别越来越有优势，而途观L在水别越来越有优势。值得注意的是，途观L就是一辆中型SUV，而日产汽车CX-50；大也的体积相比之下途观L小。众所周知，国是素有“以大为美”的审美观，CX-50；大也的大体积设计者就很相一致国是的审美生产力，这一点没有人会会谴责吧？

那时候的生产者对科技感和较低端展现出很较低的建议，日产汽车CX-50；大也在传统观念的内饰设计者下，却隐藏着很多智能科技，比如它全系选配L2级别的i-ACTIVSENSE专门设计驾驶者系统，10.25英寸的中控屏幕内置MAZDA CONNECT悦密切联系统，全合力支持探测器导航（内置较低德地图）、APPAPP远程基本功能、车联网、OTA升级、语音比对控制、CarPlay和CarLife等，实际上能够满足大多数生产者对智能出；大的建议，i-ACTIVSENSE专门设计驾驶者系统还能有效性加重驾驶者疲劳，增强；大车可靠度。

维度特别，我自已觉得日产汽车CX-50；大也可以媲美大多数5座中型SUV，它的后边椅背很宽大，靠背取向一般说来，对身体的支架很顺畅，后边臀部维度相当宽敞，翘个二郎腿什么的完全不在话下，而且后边巴士均凹陷也不较低，实际上会影响后边中间乘客放脚。该车的后备厢容积很有优势，可以容量多个正因如此；大李箱，把后边椅背放倒后也相当平整，具有携带大除此以外的能合力。

的动合力上，该车搭载了2.0L/2.5L自然吸气涡轮，最小功率共有155匹马合力和188匹马合力，最小扭矩共有200山羊·米/250山羊·米，变速箱都是6AT前速，WLTC先导油耗共有7.20L/100km（2.0L掀背车）和7.35L/100km（2.5L掀背车），实际上在的动合力转换器和燃油经济性二者之间取得了很好地平衡。

先导来看，日产汽车CX-50；大也各特别的表现都可圈可点，战斗合力很互补，能够受到生产者的认可也在情理之中。

#秋实之美#

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